9月1日晨，由中国中铁旗下中铁建工承建的桂林外环高速洛清江特大桥两座单体重达1.8万吨的T构梁体旋转就位，越过湘桂铁路。

  作为桂林市首座超高大吨位、大角度双幅同步旋转的转体桥，其成功就位标志着全线控制性工程取得决定性突破。该桥是桂林外环高速公路全线地质环境最复杂、喀斯特地貌最发育、技术难度最大、安全风险最高的控制性工程。主桥上跨湘桂铁路干线，与铁路交角达74.6度，长130米，单幅宽16米，总高39.5米，采用双向四车道高速公路标准建设。

  该转体T构单体重量高达1.8万吨，相当于1.2万辆家用轿车同时压在直径仅3.8米的球铰之上。球铰是转体施工的核心支承构件，桥梁上部结构荷载集中于球铰接触面，对球铰制造安装精度提出了微米级的严格要求。项目部围绕球铰工艺，从加工、安装、材料三个环节同步展开系统攻关，形成两项QC成果，即《提高转体桥球铰安装精度》《转体桥球铰三向精准调平装置的研制》，均获评行业Ⅱ类成果，并衍生出《超高大吨位T构梁大角度同步转体控制技术研究》科研课题。该系列成果填补了国内在超高大吨位T构桥大角度同步转体控制领域的技术空白。

  T构梁转体当日，现场采用2台1000吨级千斤顶，通过自动化控制平台牵引球铰转盘，并依托压力、速度、位移等多维传感器及自动全站仪实时监控，在转体最后时段采用点动精调。全程历经120分钟连续作业，桥体顺时针旋转74.6度，最终实现精准就位。

  桂林外环高速公路全长124公里，是广西高速公路网的重要组成部分，也是桂林市“内环+外环”双环路网体系的关键一环。项目建成后将有效分流过境交通，显著缓解主城区压力，对重塑区域交通格局、提升城市路网效能、助力桂林世界级旅游城市建设具有深远的战略意义。(李晴晴 李孟冬 侯嘉宝)